113- MÁY ĐIỀU HÒA TÀU LỬA VN: TIỆN NGHI hay TRA TẤN ?

-------

       Mấy lần trước về miền Trung, đi trên những chuyến tàu lửa xuyên Việt (SE) hay tàu chợ (SN) thấy vẫn bình thường (máy lạnh, đèn, WC,..). Nhưng trong hè này rong ruổi trên tàu SE chuyến ngày thứ Bảy, 21-7-2012, khởi hành từ SG lúc 13:10, bác nhà CF nhận ra chỗ phả hơi lạnh trên trần buồng tàu có gắn giấy báo che lại, gia cố bằng băng keo cho chắc, bèn nghĩ : sao lại bớt hơi lạnh phả ra thế này ?

Tàu SE (bên trái) 20' trước giờ khởi hành xuyên Việt
từ ga Hòa Hưng (SG) ra Bắc,chiều 21-7-2012.

       @Sáng tạo và kinh nghiệm của người đi tàu

Phần tỏa hơi lạnh từ máy điều hòa được hành khách dán lại

      Chuyến trở vào Sài Gòn bằng tàu SN3 một ngày cuối tháng 7 vừa rồi lại gặp đa số buồng trong toa 4 đều được dán chỗ phà hơi lạnh lại. Sau đó gặp một khách du lịch từ Nha Trang về nói, mỗi lần bà đi tàu đều không quên mang theo cuộn băng keo để dán báo lên chỗ máy lạnh  và bà còn cho vài buồng kế bên dán...ké. Loại băng keo màu- da- người dùng dán hộp/thùng xốp cách nhiệt.

       @Lạnh run cả đêm

       Nằm trên giường 24, tầng 3, bác nhà CF xem truyện một lúc, mệt mỏi khò khò đến 1:10 am, thấy lạnh run người không thể khò được nữa. Thì ra tàu chợ SN3-không được ưu tiên- phải ngừng lại để tránh tàu ngược ra Bắc và máy lạnh đang phì phì phun ra từng đợt hơi lạnh đến co người lại như con tôm mà vẫn run ! Xoay tới xoay lui, lấy thêm đôi găng tay mang vào, trùm kín hơn cái mền, nếu không mún gọi là tấm drap, mà vẫn không bớt lạnh tí nào ! Đồng hồ chỉ 2:25 ! Lạnh đến 2 hàm răng va đập vào nhau, gọi là đánh ...bò cạp lun đấy các bạn MF ạ !

Tấm chăn mỏng như là tấm ''ra'' (drap)
không thể ngăn được hơi lạnh tỏa ra từ bên trên
Trong ảnh là giường tầng 3 cứng 

       @Mền hay ra (drap) trải giường ?

       Nếu chỉ đi ban ngày khách sử dụng mền này để choàng qua người che cho lịch sự mà ngủ khò, thì tạm được. Còn để đắp cho ấm ban đêm với cái máy lạnh phà phà như thế này thì chả bõ bèn gì ! 

Từ trên xuống : bên dưới giường tầng 3 ;  tấm chăn, cái gối ở tầng 2 ;
phía trước mặt là cửa kính nhìn ra ngoài tàu (đang là bóng đêm)

       Bật dậy bấm đèn điện thoại để soi tìm nút volume vặn xuống cho bớt lạnh. Chỉ thấy công tắc đèn và volume của loa thùng. Còn không có cái gì để giảm hơi lạnh cả ! Bèn cố nằm thu người lại còn hơn con số 4 nhăn nheo, trùm kín như bưng để cố mà qua thời gian còn lại. Không dám làm kinh động người khác vì chắc sẽ không thể giải quyết ráo rẻ được !

       Thì ra sự sáng tạo và kinh nghiệm người Việt đi tàu lửa Việt quả là phong phú. Trong cái khó ló cái khôn ! Tuy nhiên, giải pháp của hành khách chỉ tạm thời. Lâu dài vẫn do nhà tàu quyết định : làm sao bớt hơi lạnh khi tàu đi trong đêm ! Đó mới là phương tiện vận chuyển thân thiện với con người.
       Còn với môi trường thì sao ?

       @Tàu lửa và vấn đề muôn thuở của môi trường...Ta

       Và từ khi đăng bài 018-KHÔNG NÊN XEM TRƯỚC KHI DÙNG BỮA đến nay, WC trên tàu SN3 có khác đi chút ít. Thay vì đi thẳng xuống đường tàu, thì ống xả của WC đi xéo. Nhưng địa chỉ nơi đến thì ...vũ như cẩn : những chất thải vẫn trực tiếp  nhào xuống nền đường tàu. Thôi rồi, Ta vẫn hại môi trường Ta ! Hic hic !

Hihi, ảnh đã xử lí cho...cũ để dễ nhìn dù chớp trên chuyến tàu SN3 này.
Phần màu đen chính giữa nối với 1 ống xả đi xéo xuống nền đường tàu.

       @Vài ảnh khác (nay không dám gọi món-dọn-thêm rùi !)

Từ hành lang buồng tàu : Em- thấy- gì- không- hỡi- em...

2 tấm bảng đỏ để đo chiều cao trẻ em được giảm  hoặc miễn giá vé : 1,32m và 1,05m.
Thế là mấy chú lùn của nàng Bạch Tuyết được chiếu cố rùi !
Và tàu lửa VN không khuyến khích cải tạo nòi giống !

-------
       @Vài lời cáo lỗi cùng bạn nhà MF 
       Thời gian qua, MF không xuất hiện bài viết như thường lệ, do đổ- thừa- hoàn- cảnh thế này :
       -Ảnh lưu trữ trong trang MF gần tới giới hạn cho phép của nhà Blogger. Có nghĩa MF sẽ không thể đưa ảnh lên trong bài viết như xưa nay được nữa.
       Đây cũng đúng thôi ! Cái gì cũng có giá của nó, làm sao xài...chùa mãi được !
       -MF bị...thiến cùng với tất cả các trang viết trên nền Blogspot khác trong tình hình rắc- rối- rắm từ hôm đầu tháng 6-2012. Viết xong không thể đăng bài lên trang được. Ngay cả vô trang nguyên vẹn cũng rất ư ...ngay khổ ! Thế là...nản, dù là có thêm tí kinh nghiệm !
       -Giải pháp tình thế : sẽ dọn sang nhà mới trong nay mai. Là làm lại từ đầu. Xem như sẽ có MF2. Mong tất cả các bạn bè gần xa, cũ mới ủng hộ nhé !

---------

048- TỪ LÊ LỢI ĐẾN LÊ THÁNH TÔNG

---------

         Tối mùng Hai Tết Sài Gòn. Đường phố thưa người hơn bình thường một chút. Không thấy lô cốt những nơi bác của anh chàng Cà phê Sữa đi qua. Không cảnh kẹt xe ở những giao lộ. Nhưng những dãy lô cốt ngày nào được thay thế bằng mặt đường với nhiều vết thẹo lồi lõm vô định hình. Có lẽ cũng là một trong những cách để không ai chạy nhanh nhằm giảm va quẹt chăng ?

  

         @Dọc theo đường Lê Lợi 
         Xe hai bánh chen nhau như ngày thường vào những giờ cao điểm. Với những nét năng động thái quá : đèn đỏ còn 2-3 giây cũng vọt lên hoăc có người bóp còi inh ỏi như thúc giục những ai phía trước chưa chịu nhúc nhích. Sớm vài giây trong trường hợp này có lợi được gì đâu nhỉ ?

Lung linh, huyền ảo cho biểu tượng  thành phố

Đầu đường Lê Lợi đã thấy màu sắc lễ hội

Dòng người chen nhau trên những chiếc xe 2 bánh.

Xa tit cuối đường là Nhà Hát thành phố 

Nhiều đồ chơi hấp dẫn trẻ em

Cùng chúc nhau một năm mới tốt lành

         @Đầu đường Nguyễn Huệ 

         Dọc vỉa hè Lê Lợi dòng người đi bộ cũng nườm nượp. Từ người lớn cho đến giới trẻ, thêm khách nước ngoài kèm máy ảnh trong tay. Đáng ghi nhận một cái Tết Phương Đông cả đời khó thể nào quên mừ ! 

Một khách nước ngoài đang chụp ảnh kỉ niệm tại đầu đường Nguyễn Huệ.

Hai con Mèo đang làm duyên chào khách đến với đường hoa.

Nhìn về vòng xoay : êm dịu một màu xanh ngọc bích

Nhà hát ở cuối đường

Bên trái là góc Lê Lợi - Nguyễn Huệ

Bên phải cũng đông vui không kém. Tha hồ ghi hình vì mỗi năm chỉ có một lần

         @Đến cuối đường Lê Lợi

Khách sạn Continental 

Nhà hát Thành phố đây rồi

Khách sạn Caravelle

Đi về phía bờ sông Sai Gòn

         

         @Đến đường Lê Thánh Tông

Vòng qua đường Lê Thánh Tông : Hơi bị âm u !

Giao lộ Lê Thánh Tông- Đồng Khởi 

Trụ sở UBND Thành phố

Đèn màu vui mắt phía trước UBND TP HCM

         @Trở về nơi xuất phát

Nhìn về vòng xoay trước Chợ Bến Thành 

Bạn có muốn đi một vòng nữa không ?

         Đó, cuộc xuất hành đêm mùng Hai Tết Tân Mão của MF. Xin ghi lại một số hình ảnh về đoạn đường từ Lê Lợi đến Lê Thánh Tông để các bạn xem qua vài nét của Đêm Tết Sài Gòn. Hẹn đêm Tết năm sau ...
---------


     

-

044- QUỐC LỘ 1A : CƯỠI NGỰA XEM HOA

---------

         Đã vài năm nay ba Cà phê chỉ sử dụng tàu lửa khi đi từ Thành phố Hồ Chí Minh ra xứ "gió như phan và nóng như rang"vì nhiều lí do, trong đó có việc được "bao cấp vé" và cũng vì những ích lợi hiển nhiên của nó : đi, đứng, ngồi, nằm,... thoải mái trong một không gian rộng cỡ...tàu lửa ! Do đó, đã không thấy rõ những thay đổi trên Quốc lộ 1A (QL1A) đoạn từ Thành phố Hồ Chí Minh xuôi ra gần cuối Duyên hải miền Trung trong thời gian qua. Nay có việc cần gấp phải di chuyển trên đoạn đường tròm trèm trên 700 km cả đi và về, giờ xin ghi lại vài cảm nhận chủ quan dưới đây :  

         @Mặt đường rộng hơn

         So với thời xưa bao cấp, xe chạy chỉ với hai làn đường ngược xuôi thì nay đã tăng lên gần như gấp đôi. Đường được nâng cấp rộng rãi hơn, với hai làn đường cho xe lớn và hai cho xe gắn máy với xe thô sơ.

Mặt đường với bốn làn xe 

             Tuy đã có QL 14- tức đường Hồ Chí Minh- phá thế độc đạo xuyên Việt của mình, nhưng lượng xe cộ lưu thông trên QL1A chắc chắn vẫn rất tấp nập trong tình hình phát triển kinh tế của Việt Nam hiện nay. Như thế mặt đường vẫn chưa đáp ứng với mật độ lưu thông về sau này. Và vì đường chưa tương xứng với lưu lượng xe cộ nên khi xe sau  muốn vượt xe trước, phải lấn trái (thậm chí khi không được phép lấn) như hình dưới đây :

Tuy đã có nhiều làn xe nhưng dường như chưa đáp ứng lượng xe cộ lưu thông ngày càng nhiều

         @Nền đường láng hơn
          Nhìn bên trên thấy tương đối láng, nhưng không rõ độ dày nền đường là bao...Vì có một số đoạn đang sửa chữa, tráng lại nhìn thấy hơi bị...mỏng ! Đoạn này thuộc tỉnh Bình Thuận.

Dãy phân cách hiếm hoi của QL 1A đoạn TpHCM- Phan Rang, thuộc Bình Thuận

  

         @Có cần con lươn phân cách ?
         Đoạn QL1A trong miền Tây Nam Bộ từ Mĩ Tho lên Thành phố HCM, đa số làn đường đều có con lươn ngăn đôi phân rõ hai chiều lưu thông. Có đoạn còn -thử nghiệm- che chắn ánh đèn pha ngược chiều cho xe chạy về đêm không bị chói mắt nữa. Có lẽ đây là biểu hiện tốt hơn cho việc hỗ trợ an toàn giao thông chăng ?

Đoạn QL1A từ TP HCM về Tiền Giang với dãy phân cách giữa tim đường (đoạn Long An).

         Đối với QL1A, dãy phân cách có rất hiếm trên đoạn đường từ TP HCM ra Phan Rang -hay xa hơn -phải chăng là xa xỉ ? Hay do kinh phí xây dựng còn cao ? Thiết nghĩ, nếu có con lươn phân rõ hai chiều lưu thông, sẽ tạo thêm sự an toàn cho người đi lại hơn chăng ?

Chỉ thấy dãy phân cách trên một đoạn rất ngắn thuộc Bình Thuận

         @Chuyện thường ngày xứ Việt : ưu tiên đất mặt tiền

         Dân ta thích sở hữu đất sát đường lộ để dễ làm ăn trong tình hình đường sá như hiện nay : buôn bán, cho thuê,... Thôi thì đủ thứ lí do làm cho đất mặt tiền luôn cao giá. Bất chấp mọi hiểm nguy rình rập...mặt tiền khi mật độ lưu thông xe cộ ngày càng tấp nập : một phút lơ đễnh, một chợp mắt ngủ quên... Đâu là hành lang an toàn cho cả hai nhóm : đang tham gia giao thông và người dân bên ngoài con đường ?
 

Ghế ngồi của quán ven đường, bên trái,  rất gần mặt lộ

         @Thiếu cầu vượt tại giao lộ
         Đường cắt ngang QL1A cũng nhiều, nhưng hệ thống cầu vượt hầu như không có ! Thật ra cũng đúng thôi, vì còn một bộ phận dân Việt Nam ta chưa coi trọng thời gian mừ ! Có thể nhẩn nha ngồi uống quán, có thể trễ tí cũng không sao, trăm thứ "có thể" ăn sâu trong trí óc gốc tiểu nông (!). Phải chờ con nước ròng mới có thể bồi mương vườn. Phải đợi nước lớn mới tát nước vô ruộng được...Cứ đợi chờ, hưỡn đãi như thế. Nên chưa cần làm chủ thời gian, như những người làm trong các công ti có liên quan đến nước ngoài chứ gì ?

Chỉ mới một bên mà có bao nhiêu làn xe, bao nhiêu cầu vượt, đường tàu...? tại xứ MALAYSIA

         @Giới hạn tốc độ

       Có thể chưa cần tính toán thời gian ra tiền bạc nên việc đi  nhanh ở xứ Việt là một cái ...tội. Vì có thể gia tăng tai nạn xe cộ, có thể này..., có thể nọ.... Hàng trăm cái có thể bó ta trong vòng lẩn quẩn. Thế giới đang chạy với tốc độ nhanh, thì ta lại bắt tội tại sao đi nhanh quá ! Từ đó nảy sinh ra tiêu cực, có thể có xe chạy nhanh..."được" (!), có thể xe khác lại không...! Hic hic...!
         Thôi thì, nên mau mau kiếm vốn xây dựng nhiều đường cao tốc, như đoạn từ TP HCM về Trung Lương, cho thời gian được lợi bằng tiền ...tỉ. Lúc ấy sẽ điều chỉnh máy bắn tốc độ nhanh thành bắn tốc độ chậm để mà xử phạt ! 
         Cần nói thêm là, nếu đi tàu lửa cho đoạn đường TP HCM ra Phan Rang mất khoảng 6-7 tiếng đồng hồ (với vận tốc trung bình chưa tới 60km/giờ). Đi xe 7 chỗ có giới hạn tốc độ, bạn phải mất gần 9 tiếng (có nghỉ ăn trưa và đổ xăng). Bạn thích chọn phương tiện nào ?  

         @Phần dành riêng cho xe gắn máy : hẹp quá chăng ?

         Lượng xe gắn máy của người dân ngày càng nhiều mà làn đường dành riêng cho phương tiện này lại quá hẹp. Điều này có ở cả các đoạn thuộc miền Tây Nam Bộ. Nên chủ các phương tiện thuộc loại áp đảo này lấn tuyến là điều luôn thấy, khi không có bóng dáng công an giao thông ! Qua khỏi tầm nhìn kiểm tra này thì đâu lại vào đấy ! Cói lẽ đây là điều chưa sát thực tế chăng ? Vì khi đã có tuyến cao tốc TpHCM- Trung Lương thì không biết có qui định nào nới rộng làn đường cho xe gắn máy ?
         Thêm nữa, khi đi trên phần đường dành riêng cho xe gắn máy vẫn luôn có nỗi phập phồng về :
          +dính phải âm binh của "Đinh (Văn) Tặc": hậu quả khó lường.
         +đi sát lề e xe từ trong các ngõ ngách phóng ẩu ra : hậu quả cũng... đáng kể.
          +xe gắn máy, xe đạp đi ngược chiều, trái luật giao thông một cách ngang nhiên. Có chủ xe gắn máy lịch sự mở đèn, có người phóng rất nhanh xem như đi đúng luật mà không cần báo hiệu chi hết (!). Dường như người đi-đúng-luật-thực-sự có bổn phận phải nhường đường cho...họ vậy !
          +Xe tải, xe buýt,... nhiều khi đậu sát đường, phần dành riêng cho xe gắn máy. Thế thì bắt buộc người lái xe gắn máy phải lấn sang làn đường giữa dành cho xe tải đẻ vượt qua. Đó là một trong những nguyên nhân bị thổi còi. Lỗi do ai ? 
           +... 

         
         Đôi điều suy nghĩ chủ quan nói trên về QL1A của một người không chuyên về giao thông vận tải, nếu có gì  đúng hay chưa đúng, mong các bạn cho ý kiến. 
         @Món thêm 
         Tại sao là QL1A, mà không là QL1 như thuở xưa ? Vì đã có thêm QL1B, 1C, 1D. 
         Thông tin thêm về QL1A xin xem ở đây và cả ở chỗ này.

Bản đồ Quốc lộ 1A. (Nguồn :  wikipedia.org)

--------

040-ĐƯỜNG ĐỜI BẰNG PHẲNG ?

---------

        Không rõ có con đường nào bằng phẳng, đường đi lẫn đường đời ? Sau một thời gian sử dụng đường đi sẽ có các loại ổ xuất hiện : gà, trâu, voi, lạc đà...Ở đây không nói đến mặt đường, mà đề cập đến chuyện tầm mắt ngút ngàn với những đường xa nơi xứ lạ. Đi qua một lần tưởng sẽ không bao giờ còn được...đi nữa.

Đường nhiều làn xe lên cao nguyên Genting, Malaysia, cao khoảng 2.000m  

          Mời bạn "đi" thử những con đường khác sau đây:

         1.Đèo Stelvio cao nhất nước Ý

         Nằm ở dãy Alps phía Ý với 48 khúc uốn zig-zag (hình chữ Z) ở sườn phía bắc, dài 24,3km, độ cao trên đỉnh 2.758m.

            2.Đường núi Trollstigen, Na Uy

         Có chiều dài 6km, với 11 khúc uốn, là một trong những con đường hấp dẫn của Na Uy. Bạn có thể xem toàn cảnh 360 độ của đường này ở đây (và còn nhiều cảnh ngoạn mục khác của nước này).

         3.Đèo Turini, Pháp

         Không dành cho những người xem an toàn là trên hết, đèo ở miền Nam nước Pháp này là một phần của đường đua xe Monte Carlo Rally (gần đây đã tranh tài về đêm, hấp dẫn hàng ngàn người hâm mộ đến xem). Ở độ cao 1.607m, đèo có 34 khúc uốn chết người trong chặng đường dài 32 km.

         4-Đường Tử thần (Bắc Yungas), Bolivia

         Dài hơn 60km, nhưng chỉ có một làn xe, được mệnh danh là con đường nguy hiểm nhất thế giới, mỗi năm cướp đi từ 200 đến 300 mạng người. Chiều rộng chưa tới 3,2m, thiếu hành lang bảo vệ, lại thêm mưa, sương mù, bụi,... làm giảm tầm nhìn, nên nó cực kì nguy hiểm. Xin xem đoạn video này và bạn nói thử nhận xét của mình về con đường Tử thần của Nam Mĩ xem có giống như đường giao thông ở Việt Nam không nhé ?

Hai xe ngược chiều tránh nhau

         Một trong những điều lệ giao thông địa phương là lái xe đi xuống phải đi mé ngoài, tức lề trái, để tầm nhìn được thông thoáng, tránh vực sâu. Bạn xem kĩ đoạn video trên sẽ thấy rõ hơn.

         5.Đường đèo Taroko, Đài Loan

         Nằm ở phía đông Đài Loan, không xa Thái Bình Dương, là đường đèo cao nhất đảo này. Vào mùa đông, hàng đoàn người Đài Loan đến đây ngắm tuyết rơi. Đã mất đi 450 sinh mạng công binh khi xây xong con đường. Du khách ưa thích nơi này vì nó đi xuyên qua công viên quốc gia cùng tên, lại thêm có hệ thống hành lang xi măng bảo vệ.

         6.Đèo Los Caracoles, dãy Andes
       Đây là con đường xuyên qua dãy Andes giữa Chile và Argentina. Tuyết bao phủ suốt năm, không có hành lang bảo vệ cùng nhiều khúc uốn chữ Z, là những điểm độc đáo của đường đèo này.

         7. Đường núi Atlas, Marocco (Maroc)
         Vùng Bắc Phi có núi Atlas, trùng tên với vị thần phải mang bầu trời (người ta hay vẽ hình Địa cầu) trên vai trong các quyển bản đồ toàn tập ngày xưa. Trong ảnh toàn là đá với đá, rất ít màu xanh.

Bản đồ vùng núi Atlas, Bắc Phi -(wikipedia.org)

         @

....... 

         Nãy giờ là ta đi qua những con đường giao thông nguy hiểm. Còn đường đời của chính bạn, cho tới bây giờ bạn có thấy là...bằng phẳng không ? Chắc là không rùi ! Nếu gian nan, vất vả, xin chịu khó xem đoạn video này để nạp thêm năng lượng ! 
       Bạn thử xem nhé !

         Và sau đó tự tin bước tiếp đoạn đường đời còn lại với những bước đi vững chãi hơn trước ! Có người nói rằng : Ví phỏng đường đời bằng phẳng cả - Anh hùng hào kiệt có hơn ai ! Cố lên ! (Hihi, nói với các bạn MF mà cũng là nói với MF lun đó...! Đừng cười nhé !)
          

-------

Nguồn : wikipedia.org - http://www.mediadump.com -
-------